تلعب أجهزة القياس المتعددة دورًا أكبر في الصيانة
لم يتم إعطاء وظيفة الاختبار الحالية الاهتمام الكافي
لفترة طويلة، تم إهمال وظيفة الاختبار الحالية في الصيانة. مع ظهور المزيد والمزيد من المعدات التكنولوجية الجديدة في السيارات، في بعض الأحيان لا يمكن إجراء التشخيص الفعال دون الاختبارات الحالية. بالنسبة لبعض حالات التسرب التي يصعب تحديدها، مثل:
① يؤدي ماس كهربائى أو انفصال الأكسدة للوحة البطارية إلى التفريغ الذاتي وفقدان الطاقة.
② يمكن أن تتسبب المكونات الإلكترونية المؤرضة في حدوث تسرب، مثل تقادم أو انفصال الطبقة العازلة لخط معين في الدائرة، مما يؤدي إلى تلامس الأجزاء المعدنية الأخرى. في هذه المواقف، يمكن أن تكون وظيفة الاختبار الحالية للمقياس المتعدد مفيدة.
طريقة اختبار التسرب
عند إجراء اختبار التسرب، يلزم وجود مقياس متعدد. الطريقة المحددة هي كما يلي: قم بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية في السيارة، وأزل مفتاح الإشعال، واستخدم مشبك التيار الإضافي لمقياس السيارة المتعدد. إذا كان التيار المتدفق عبر الجهاز 10-30 مللي أمبير، فهذا يشير إلى عدم وجود تسرب في السيارة. على العكس من ذلك، إذا كانت الشاشة كبيرة جدًا، فهذا يعني أن هناك خطأ في تسرب السيارة. وتجدر الإشارة إلى أن بعض الأنظمة لا تزال تمتص قدرًا كبيرًا من الطاقة خلال 15 دقيقة من إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال. ولذلك، إذا تم قياس التيار فوق 50 مللي أمبير، فيجب اختباره مرة أخرى بعد 15 دقيقة. إذا كان لا يزال أعلى من 50 مللي أمبير في هذا الوقت، فهذا يشير إلى أن هناك بالفعل ظاهرة تفريغ وأن هناك حاجة إلى مزيد من التشخيص. عند التأكد من وجود تسرب في جسم السيارة، احتفظ بمشبك التيار على القطب السالب للبطارية. يمكنك إزالة كل منصهر واحدًا تلو الآخر مع ملاحظة التغييرات في القيمة الحالية للجهاز. إذا لم يتغير الرقم المعروض على الجهاز بعد إزالة فيوز معين، فهذا يشير إلى عدم حدوث تسرب في الدائرة. إذا عادت قيمة عرض مقياس التيار الكهربائي الرقمي إلى الوضع الطبيعي 10-30 مللي أمبير (بعض السيارات لديها قيم عادية أقل من 50 مللي أمبير، وتعتمد القيمة المحددة على طراز السيارة)، فهذا يشير إلى أنه تم القضاء على ظاهرة التسرب، مما يشير إلى أن هناك هي مشكلة تسرب أو تأريض أو ماس كهربائى في دائرة التحكم في المصهر.
التشخيص السريع للمعدات الكهربائية
من خلال استخدام وظيفة الاختبار الحالية، من الممكن تشخيص واكتشاف أسباب عدم عمل العديد من الأجهزة الكهربائية في السيارة بسرعة، مثل المصابيح الأمامية ومكبرات الصوت ومرحلات مضخة الزيت ومحركات الأبواب والنوافذ الكهربائية والمولدات الكهربائية. على سبيل المثال، عند الكشف عن مضخات الوقود الكهربائية، إذا كان تيار العمل I=4.5A، فإن مضخة الزيت تعمل بشكل طبيعي. إذا كانت هناك ظاهرة انقطاع الوقود، فهي ناجمة عن ماس كهربائى في اتصال الدائرة؛ إذا كان تيار العمل I أقل من 4.5 أمبير، فهذا يشير إلى وجود مقاومة أو اتصال ضعيف في الدائرة، أو أن خزان الوقود متسخ جدًا، ويتم حظر الشوائب في شاشة فلتر الزيت، مما يتسبب في عدم تشغيل مضخة الزيت. قادرة على امتصاص النفط وتشكيل تيار عدم التحميل. إذا كان تيار العمل I أكبر من 4.5 أمبير، فهذا يشير إلى أن فلتر الوقود ربما يكون مسدودًا أو مسدودًا جزئيًا، مما يتسبب في زيادة حمل مضخة الوقود. في هذه الحالة، من السهل جدًا الحكم بشكل خاطئ على مضخة الزيت، ويجب الانتباه أثناء الفحص.
نادرا ما يتم استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد
بالنسبة لفنيي الصيانة، من الشائع استخدام مقياس متعدد للكشف عن الجهد لتشخيص الأعطال، ولكن ليس من الشائع تشخيص الأعطال بناءً على انخفاض الجهد. إن استخدام اختبار انخفاض الجهد بذكاء لتشخيص الأعطال يمكن أن يلعب دورًا تشخيصيًا لا يمكن الاستغناء عنه في كثير من الحالات. أظهرت النتائج التجريبية أن الحد الأقصى لفقد الجهد في جميع الدوائر هو 3٪ من جهد مصدر الطاقة. لذلك، في المركبات التي تستخدم مصدر طاقة 12 فولت، يجب أن يكون الحد الأقصى لانخفاض الجهد 0.36 فولت. إذا تجاوز انخفاض الجهد في الدائرة 0.4V فيمكن اعتبار ذلك خللاً في الدائرة، أي وجود مقاومة عالية.
