كيفية اكتشاف ما إذا كان المحرك جيدًا أم سيئًا بسرعة وسهولة باستخدام مقياس متعدد
يعد استخدام مقياس متعدد لقياس جودة المحرك طريقة شائعة الاستخدام في عملنا اليومي. هناك طريقتان رئيسيتان لقياس جودة المحرك باستخدام مقياس متعدد: قياس المقاومة وقياس التيار. سأتحدث أدناه عن كيفية استخدام المقياس المتعدد لاكتشاف ما إذا كان المحرك جيدًا أم سيئًا بسرعة وسهولة.
الطريقة الأكثر شيوعًا التي أستخدمها للتحقق باستخدام مقياس متعدد هي فصل أسلاك التوصيل بين اللفات ثلاثية الطور قبل الفحص، بحيث لا يتم توصيل كل ملف للمحرك ثلاثي الطور ببعضه البعض. بعد ذلك، اضبط المقياس المتعدد على الترس الأومي لـ RX10K، وقم بتوصيل أحد مسبار المقياس المتعدد بأحد طرفي الملف، وقم بتوصيل المسبار الآخر بغلاف المحرك. عند هذه النقطة، يمكننا أن نرى مقدار المقاومة التي يشير إليها المتر المتعدد. إذا كانت المقاومة التي يشير إليها المقياس المتعدد صغيرة جدًا أو حتى صفر، فهذا يشير إلى وجود خطأ تأريض بين هذه المرحلة من لف المحرك وغلاف المحرك. إذا كانت قيمة المقاومة المقاسة كبيرة جدًا، فهذا يشير إلى عدم وجود خطأ أرضي.
يمكننا أيضًا استخدام مقياس متعدد لقياس ثلاث ملفات مستقلة بشكل منفصل. دعونا أولاً نتعرف على قيم المقاومة الطبيعية للملفات الثلاثة. إذا كانت قيم مقاومة اللفات الثلاثة هي نفسها أثناء القياس، فهذا يشير إلى أن اللفات طبيعية. إذا كان هناك اختلاف في قيم المقاومة للملفات الثلاثة المستقلة، فهذا يشير إلى أن المحرك غير طبيعي. بعد ذلك، يمكن استخدام مقياس الضخامة لقياس مقاومة العزل بين اللفات الثلاثة للمحرك. تتراوح قيمة المقاومة بينهما بشكل عام بين {{0}}.5 ميغا أوم و1 ميغا أوم، والتي يجب أن تكون قيمة عادية. أخيرًا، استخدم الميجر لقياس عزل اللفات الثلاثة للغلاف (الأرضي) بشكل منفصل. يجب أن تكون قيمة المقاومة الطبيعية حوالي 0.5 ميجا أوم إلى 1 ميجا أوم، والتي ينبغي اعتبارها طبيعية.
هناك طريقة أخرى للقياس باستخدام مقياس متعدد وهي استخدام النطاق الحالي للمقياس المتعدد، والذي لا يمكن استخدامه إلا على محركات صغيرة ثلاثية الطور، مثل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور أقل من 4 كيلو وات. التيار المقنن أثناء التشغيل هو 8.8 أمبير. ومع ذلك، فإن الحد الأقصى لقيمة القياس الحالية لجهاز القياس المتعدد الخاص بنا هو 10 أمبير. في حالة قياس المحركات عالية الطاقة، يمكننا استخدام مقياس التيار الكهربائي المخصص لقياسها. نحن نستخدم هذه الطريقة بشكل أساسي لقياس ما إذا كان التيار ثلاثي الطور للمحرك متوازنًا. إذا كان التيار غير متوازن، فهذا يشير إلى أن المحرك معيب أيضًا.
في الواقع، في كثير من الحالات، يمكننا أيضًا استخدام مقياس متعدد لتحديد الحالة الأساسية للمحرك. على سبيل المثال، يمكننا تحديد الخلل الأساسي للمحرك بشكل تقريبي من خلال "النظر" و"الشم" و"اللمس"، لأنه عندما يتعطل المحرك يمكننا رؤيته من خلال تشغيله، مثل بطء سرعة المحرك بشكل مفاجئ والضوضاء غير الطبيعية وارتفاع درجة حرارة سطح المحرك تحدث كهربة غلاف المحرك بسبب أخطاء مختلفة في المحرك.
