ما هي وظائف جهاز القياس المتعدد التي لم يتم استخدامها بشكل كامل.
1. لم يتم الاهتمام بوظيفة الاختبار الحالية
لفترة طويلة ، تم إهمال وظيفة الاختبار الحالية في الصيانة. مع ظهور المزيد والمزيد من المعدات التقنية الجديدة على السيارة ، في بعض الأحيان يكون من المستحيل إجراء تشخيص فعال دون الاختبار الحالي. بالنسبة لبعض حالات التسرب التي يصعب الحكم عليها ، مثل: قصر دائرة البطارية أو تأكسدها وسقوطها ، مما يؤدي إلى التفريغ الذاتي وفقدان الطاقة. ② يتم تأريض المكونات الإلكترونية للتسبب في حدوث تسرب ، مثل تقادم طبقة العزل لخط معين في الدائرة أو سقوطها ، مما يؤدي إلى ملامسة الأجزاء المعدنية الأخرى. في هذه الحالات ، يمكن أن تكون وظيفة الاختبار الحالية للمقياس المتعدد مفيدة.
(1) طريقة اختبار التسرب
عند إجراء اختبار التسرب ، تحتاج إلى استخدام مقياس متعدد. الطريقة المحددة هي كما يلي: قم بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية في السيارة ، وإزالة مفتاح الإشعال ، واستخدام المشبك الحالي المتصل بمقياس السيارة المتعدد. إذا كان التيار المتدفق عبر العداد 10-30 مللي أمبير ، فهذا يعني أن السيارة ليس بها تسرب. على العكس من ذلك ، إذا كانت الشاشة كبيرة جدًا ، فيُعتبر أن هناك خطأ في تسرب الجسم. وتجدر الإشارة إلى أن بعض الأنظمة لا تزال بحاجة إلى امتصاص قدر كبير من الطاقة في غضون 15 دقيقة من إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، لذلك إذا كان التيار المقاس أعلى من 50 مللي أمبير ، فيجب اختباره بعد 15 دقيقة. إذا كان لا يزال أعلى من 50 مللي أمبير في هذا الوقت ، فهذا يعني أن هناك ظاهرة تفريغ ، وهناك حاجة إلى مزيد من التشخيص. في حالة التأكد من وجود تسرب في الجسم ، استمر في تثبيت المشبك الحالي على القطب السالب للبطارية طوال الوقت ، ويمكنك إزالة الصمامات واحدة تلو الأخرى مع ملاحظة تغيير القيمة الحالية للعداد. إذا لم يتغير الرقم المعروض على العداد بعد إزالة فتيل معين ، فهذا يعني أن التسرب لا يحدث في الدائرة. إذا أظهر مقياس التيار الرقمي المشبك أن القيمة تعود إلى وضعها الطبيعي 10-30 مللي أمبير (القيمة الطبيعية لبعض السيارات أقل من 50 مللي أمبير ، ترتبط القيمة المحددة بالنموذج) ، فهذا يعني أنه تم القضاء على ظاهرة التسرب ، والتي يعني أن دائرة التحكم في الصمامات بها مشاكل تسرب أو تأريض أو ماس كهربائي.
(2) التشخيص السريع للمعدات الكهربائية
باستخدام وظيفة الاختبار الحالية ، يمكنك أيضًا تشخيص واكتشاف أسباب عدم عمل العديد من المعدات الكهربائية في السيارة ، مثل المصابيح الأمامية والصوت ومرحلات مضخة الزيت ومحركات الأبواب والنوافذ الكهربائية والمولدات. على سبيل المثال ، لاكتشاف مضخة الوقود الكهربائية ، إذا كان تيار العمل I =4 .5A ، فإن مضخة الوقود تعمل بشكل طبيعي ، إذا كان هناك انقطاع للوقود ، فهذا بسبب ضعف توصيل الدائرة ؛ إذا كان تيار العمل أنا<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A ، فهذا يعني أن مرشح الوقود قد يكون مسدودًا أو مسدودًا جزئيًا ، مما يؤدي إلى زيادة حمل مضخة الزيت. في هذه الحالة ، من السهل جدًا حدوث سوء تقدير لمضخة الزيت ، ويجب الانتباه إليها أثناء الكشف.
2. نادرًا ما يتم استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد
بالنسبة لفنيي الصيانة ، من الشائع جدًا استخدام مقياس متعدد لاكتشاف الجهد لتشخيص الأعطال ، ولكن من النادر تشخيص الأعطال بناءً على انخفاض الجهد. يمكن أن يؤدي استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد لتشخيص الأعطال بمهارة دورًا تشخيصيًا لا غنى عنه في كثير من الحالات. أثبتت التجارب أنه في جميع الدوائر ، يكون الحد الأقصى لفقدان الجهد هو 3 في المائة من جهد مصدر الطاقة ، لذا يجب أن يكون الحد الأقصى لانخفاض الجهد في سيارة تستخدم مصدر طاقة بجهد 12 فولت 0. 36 فولت ، وإذا تجاوز انخفاض الجهد 0. 4 فولت في الدائرة ، يمكن اعتبارها دائرة غير طبيعية ، أي أن هناك مقاومة عالية.
(1) مزايا طريقة اختبار انخفاض الجهد على الطرق الأخرى
أكثر طرق اختبار انخفاض الجهد شيوعًا هي قياس خط البداية وخط الشحن. لفحص هذه الخطوط ، إذا تم استخدام طريقة الكشف عن المقاومة المستخدمة بشكل شائع من قبل أفراد الصيانة ، فإن لها قيودًا معينة ، ولا يمكنها العثور على مشاكل خفية موجودة. على سبيل المثال ، بالنسبة لنوع الأسلاك "المكسورة" ، إذا تم قياس مقاومة الأسلاك بالحاجز الكهربائي لمقياس متعدد ، فلن تزداد قيمة المقاومة. ستجعل نتائج القياس التي تبدو خالية من المشكلات من الصعب على الفنيين اكتشاف الوضع الحقيقي بشكل مباشر. إذا تم استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد لاختبار جهد الأجزاء المختلفة عند بدء تشغيل المحرك ، فيمكن العثور على الخطأ في الدائرة بدقة وسرعة.
(2) مثال خطأ في اختبار انخفاض الجهد
استبدلت سيارة ركاب Changan ذات مرة 6 أسلاك القابض على التوالي ، وشعرت دواسة القابض بثقلها تدريجياً بعد بضعة أيام من كل استبدال. راقب بعناية أسلاك القابض المستبدلة ، واكتشف أن بعض أجزاء الجلد الخارجي للأنبوب السلكي والجزء البلاستيكي من الغلاف الداخلي للأنبوب السلكي بها درجات مختلفة من التشوه ، وبعض الأجزاء التي يوجد بها أنبوب السلك ونواة السلك عند التلامس ، توجد علامات إجهاد خطيرة. من خلال التحليل ، يُعتقد أن الإجهاد لا ينتج عن التآكل الميكانيكي العادي ، ولكن بسبب بعض العوامل الخارجية. قم بتوصيل الطرف السالب للبطارية بسلك الاختبار السلبي لمقياس الفولتميتر ، وقم بتوصيل غلاف المحرك بسلك الاختبار الإيجابي ، وقياس انخفاض الجهد على الجانب السلبي. عند بدء تشغيل المحرك ، يظهر الفولتميتر انخفاضًا في الجهد بمقدار 42 فولت. 0. بعد التحقق من ملامسات السلك الأرضي ، وجد أن صمولة السلك الأرضي المثبتة على شماعات علبة ناقل الحركة كانت فضفاضة ، مما جعل المحرك وبطارية الإطار مؤرضين. بعد تثبيت الصواميل السائبة ، قم بتشغيل المحرك مرة أخرى واختبر انخفاض الجهد. في هذا الوقت ، المبدئ قوي ، ولا يظهر الفولتميتر سوى 0. انخفاض الجهد 2V. نظرًا لضعف التلامس بين المحرك وإطار هذه السيارة ، فإن التيار يتدفق عائدًا إلى القطب السالب للبطارية بسبب ضعف التلامس مع الخط السالب عند البدء ، لذلك كان علينا إيجاد طريق عودة ، والقابض عمل الكابل كحلقة وصل بين المحرك والجسم في هذا الوقت. يصبح الموصل موصلًا بقيمة مقاومة معينة. بسبب التسخين الذاتي ، سوف يتسبب ذلك بدرجات متفاوتة من الضرر لسطح سلك السحب وسلك السحب الداخلي ، مما يؤدي إلى تلف غير طبيعي لسلك القابض.
