ماذا يعني كل رقم على جهاز رقمي متعدد
مفاهيم خاطئة بشأن اختيار أجهزة القياس المتعددة للسيارات
تعد أجهزة القياس المتعددة ضرورية لكل عمل عمليًا لأنها أداة اختبار تُستخدم بشكل متكرر في قطاع الصيانة. ومع ذلك ، قد لا تكون المقاييس المتعددة التي تستخدمها العديد من الشركات كافية لمطالبهم.
1. التركيز على التنوع الوظيفي مع تجاهل تناسق الملحقات
عند إجراء عملية شراء ، يميل بعض المستهلكين إلى التركيز على مجموعة متنوعة من وظائف أجهزة القياس المتعدد أكثر من التركيز على مدى تطابق الملحقات. لا يمكن تحقيق تنوع الوظائف بشكل عضوي بدون الملحقات المطلوبة. على سبيل المثال ، يكتسب بعض المستخدمين مقياسًا متعددًا على أمل أنه سيكون قادرًا على اكتشاف تيار البداية ودرجة الحرارة في ظل مجموعة متنوعة من الظروف ، لكنهم يتخطون شراء مشابك حالية معينة وتحقيقات مقياس الحرارة. تعد المزامنة الصحيحة لبعض الملحقات أمرًا ضروريًا إذا كنت تريد جهاز قياس متعدد للسيارة يعمل بأفضل إمكاناته. تتوافق العديد من هذه الملحقات مع الميزات ذات الصلة بمقياس السيارة المتعدد ، وبعضها ضروري.
التقاطات الاستقرائية ، ومقاطع تمساح البطارية ، ومقاطع الاختبار الخاصة لمكونات التصحيح SMD (تستخدم لاختبار المعلمات مثل مقاومة SMD ، والسعة ، والحث ، والترانزستورات ، والتي يمكن تشغيلها بيد واحدة ، مما يجعل القياس أكثر ملاءمة) ، وأجهزة الاستشعار الحالية ، والضغط من بين الملحقات التي يتم تضمينها عادةً في جهاز قياس السيارة المتعدد ، مجسات ، مجسات عزم الدوران ، وتحقيقات IC. بشكل عام ، تستخدم الصيانة هذه العناصر بشكل أقل تكرارًا. عند شراء الملحقات ، يجب أن تأخذ شركات الصيانة في الاعتبار عددًا من العوامل ، بما في ذلك الكفاءة الفنية للمستخدم ، والوضع المالي لشركة الصيانة ، والاستخدام اليومي ، من أجل اتخاذ القرار الأفضل والاستفادة القصوى من المعدات.
2. تجاهل أدوات الجودة بسبب العقبات اللغوية غير المعقدة
يرغب بعض المستهلكين في شراء أجهزة القياس المتعددة التلقائية المستوردة ، ولكن عندما يعلمون أن الواجهة مكتوبة باللغة الإنجليزية ، فإنهم يتخلون بسرعة عن أولئك الذين لديهم عناصر أقل وظيفية أو أكثر وظيفية. في الواقع ، هذا غير مطلوب. ليس من الصعب استخدامه لأن الوظائف الأساسية للمقاييس المتعددة المختلفة قابلة للمقارنة والعديد من الوظائف محددة برموز قياسية. يمكنك إتقان طريقة الاستخدام بسرعة إذا أجريت بحثًا موجزًا.
لا تكون أجهزة القياس المتعددة في وضع الخمول بشكل عام ، ولكن لا يتم استخدام العديد من الوظائف بشكل كامل في الصيانة.
1. "الإقلاع عن الاختناق" لبعض الوظائف
غالبًا ما يخشى بعض موظفي الصيانة استخدام مقياس متعدد لأنهم قلقون بشأن إتلاف المعدات أثناء الاختبار ، والأكثر وضوحًا هو الاختبار الحالي. طريقة الاختبار الحالية ليست معقدة ، مثل تيار البدء والتيار الأولي والثانوي لملف الإشعال والاختبار الحالي لحاقن الوقود ، يمكن العثور على العديد من أدلة الخطأ كأساس للتشخيص ، ولكن نادرًا ما يستخدمه الفنيون في الصيانة. من المفهوم أن العديد من المصلحين يخشون استخدام وظيفة الاختبار الحالية لأنهم يخشون "حرق العداد" أو إتلاف المكونات قيد الاختبار بسبب سوء تشغيل الاختبار. في الواقع ، تم تصميم العديد من أجهزة القياس المتعددة بأجهزة دوائر خاصة أو أجهزة حماية ميكانيكية لحماية الدوائر المتكاملة. على سبيل المثال ، يتبنى مقياس متعدد DY2201 آخر جهاز حماية ميكانيكي لمقبس القياس الحالي لمنع سوء الاستخدام. فقط عند تحديد قياس التيار ، سيتم فتح مقبس "mA" أو "20A" المقابل. خلاف ذلك ، سيتم حظره بواسطة الحاجز ، والذي يمكن أن يتجنب بشكل فعال إدخال خيوط الاختبار الخاطئة. يمكن لموظفي الصيانة استخدام وظيفة الاختبار الحالية بجرأة ، ولكن يجب أن يعملوا وفقًا لعملية الاستخدام.
2. التركيز غير الكافي على الأخطاء في الاختبار
أي جهاز سيكون به أخطاء في القياس ، ولكن يجب التقليل من الأخطاء في القياس لتجنب أخطاء التشغيل لضمان دقة نتائج القياس. تحدث الأخطاء الكبيرة التي تحدث غالبًا في استخدام أجهزة القياس المتعدد أحيانًا بسبب الأدوات ، وأحيانًا بسبب بعض العوامل البشرية. يحتاج الجانبان التاليان إلى جذب انتباه موظفي الصيانة: نظرًا لأن دقة ودقة جهاز القياس المتعدد غير كافيين ، إذا كان الحكم يعتمد فقط على التقدير ، فسيؤدي غالبًا إلى خطأ بشري. ② نظرًا لطرق الاختبار المختلفة للمقاييس المتعددة المختلفة ، سيكون لدى أجهزة القياس المتعددة أخطاء الجهاز الخاصة بها في اختبارات الإشارة المختلفة. لذلك ، عند استخدام أجهزة القياس المتعددة ، يجب على موظفي الصيانة محاولة استخدام أدوات ذات مستويات عالية من الدقة ، وفي نفس الوقت اتباع إجراءات التشغيل بدقة. تقليل الخطأ.
نادرًا ما تُستخدم بعض وظائف جهاز القياس المتعدد في الصيانة ، أو لم يتم استخدام وظائفها بالكامل من قبل المستخدمين.
1. لم يتم الاهتمام بوظيفة الاختبار الحالية
لفترة طويلة ، تم إهمال وظيفة الاختبار الحالية في الصيانة. مع ظهور المزيد والمزيد من المعدات التقنية الجديدة على السيارة ، في بعض الأحيان يكون من المستحيل إجراء تشخيص فعال دون الاختبار الحالي. بالنسبة لبعض حالات التسرب التي يصعب الحكم عليها ، مثل: قصر دائرة البطارية أو تأكسدها وسقوطها ، مما يؤدي إلى التفريغ الذاتي وفقدان الطاقة. ② يتم تأريض المكونات الإلكترونية للتسبب في حدوث تسرب ، مثل تقادم طبقة العزل لخط معين في الدائرة أو سقوطها ، مما يؤدي إلى ملامسة الأجزاء المعدنية الأخرى. في هذه الحالات ، يمكن أن تكون وظيفة الاختبار الحالية للمقياس المتعدد مفيدة.
(1) طريقة اختبار التسرب
عند إجراء اختبار التسرب ، تحتاج إلى استخدام مقياس متعدد. الطريقة المحددة هي كما يلي: قم بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية في السيارة ، وإزالة مفتاح الإشعال ، واستخدام المشبك الحالي المتصل بمقياس السيارة المتعدد. إذا كان التيار المتدفق عبر العداد 10-30 مللي أمبير ، فهذا يعني أن السيارة ليس بها تسرب. على العكس من ذلك ، إذا كانت الشاشة كبيرة جدًا ، فيُعتبر أن هناك خطأ في تسرب الجسم. وتجدر الإشارة إلى أن بعض الأنظمة لا تزال بحاجة إلى امتصاص قدر كبير من الطاقة في غضون 15 دقيقة من إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، لذلك إذا كان التيار المقاس أعلى من 50 مللي أمبير ، فيجب اختباره بعد 15 دقيقة. إذا كان لا يزال أعلى من 50 مللي أمبير في هذا الوقت ، فهذا يعني أن هناك ظاهرة تفريغ ، وهناك حاجة إلى مزيد من التشخيص. في حالة التأكد من وجود تسرب في الجسم ، استمر في تثبيت المشبك الحالي على القطب السالب للبطارية طوال الوقت ، ويمكنك إزالة الصمامات واحدة تلو الأخرى مع ملاحظة تغيير القيمة الحالية للعداد. إذا لم يتغير الرقم المعروض على العداد بعد إزالة فتيل معين ، فهذا يعني أن التسرب لا يحدث في الدائرة. إذا أظهر مقياس التيار الرقمي المشبك أن القيمة تعود إلى وضعها الطبيعي 10-30 مللي أمبير (القيمة الطبيعية لبعض السيارات أقل من 50 مللي أمبير ، ترتبط القيمة المحددة بالنموذج) ، فهذا يعني أنه تم القضاء على ظاهرة التسرب ، والتي يعني أن دائرة التحكم في الصمامات بها مشاكل تسرب أو تأريض أو ماس كهربائي.
(2) التشخيص السريع للمعدات الكهربائية
باستخدام وظيفة الاختبار الحالية ، يمكنك أيضًا تشخيص واكتشاف أسباب عدم عمل العديد من المعدات الكهربائية في السيارة ، مثل المصابيح الأمامية والصوت ومرحلات مضخة الزيت ومحركات الأبواب والنوافذ الكهربائية والمولدات. على سبيل المثال ، لاكتشاف مضخة الوقود الكهربائية ، إذا كان تيار العمل I =4 .5A ، فإن مضخة الوقود تعمل بشكل طبيعي ، إذا كان هناك انقطاع للوقود ، فهذا بسبب ضعف توصيل الدائرة ؛ إذا كان تيار العمل أنا<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A ، فهذا يعني أن مرشح الوقود قد يكون مسدودًا أو مسدودًا جزئيًا ، مما يؤدي إلى زيادة حمل مضخة الزيت. في هذه الحالة ، من السهل جدًا حدوث سوء تقدير لمضخة الزيت ، ويجب الانتباه إليها أثناء الكشف.
