نادرًا ما يتم اعتماد طريقة اختبار انخفاض الجهد باستخدام جهاز قياس متعدد
بالنسبة لفنيي الصيانة، من الشائع استخدام مقياس متعدد للكشف عن الجهد وتشخيص الأعطال، ولكن ليس من الشائع تشخيص الأعطال بناءً على انخفاض الجهد. إن الاستخدام الماهر لطريقة اختبار انخفاض الجهد لتشخيص الأعطال يمكن أن يلعب دورًا تشخيصيًا لا يمكن الاستغناء عنه في كثير من الحالات. أظهرت النتائج التجريبية أن الحد الأقصى لفقد الجهد في جميع الدوائر هو 3٪ من جهد مصدر الطاقة. لذلك، يجب أن يكون الحد الأقصى لانخفاض الجهد في السيارة المزودة بمصدر طاقة 12 فولت 0.36 فولت. إذا تجاوز انخفاض الجهد 0.4 فولت في الدائرة، فيمكن اعتبار ذلك بمثابة خلل في الدائرة، مما يشير إلى وجود مقاومة عالية.
(1) مميزات طريقة اختبار انخفاض الجهد مقارنة بالطرق الأخرى
تُستخدم طريقة اختبار انخفاض الجهد بشكل شائع لقياس دوائر البدء والشحن. لفحص هذه الدوائر، إذا تم استخدام طريقة الكشف عن المقاومة التي يستخدمها موظفو الصيانة بشكل شائع، فستكون لها قيود معينة ولا يمكنها اكتشاف مخاطر الأعطال الموجودة. على سبيل المثال، بالنسبة للأسلاك "المتصلة بجذور اللوتس والخيوط المكسورة"، إذا تم قياس مقاومة السلك باستخدام نطاق المقاومة لمقياس متعدد، فلن تكون هناك زيادة في قيمة المقاومة. إن نتائج القياس التي تبدو خالية من المشاكل ستجعل من الصعب على الفنيين اكتشاف الوضع الحقيقي مباشرة. إذا تم استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد لاختبار جهد الأجزاء المختلفة عند بدء تشغيل المحرك، فيمكنها تحديد الأخطاء في الدائرة بدقة وسرعة.
(2) مثال على خطأ اختبار انخفاض الجهد
في إحدى سيارات الركاب الصغيرة من طراز Changan، تم استبدال ستة أسلاك للقابض بشكل مستمر، وبعد بضعة أيام من كل عملية استبدال، أصبحت دواسة القابض ثقيلة تدريجيًا. عند المراقبة الدقيقة لأسلاك القابض المستبدلة، وجد أن بعض أجزاء الأكمام البلاستيكية الخارجية والداخلية لقناة السلك بها درجات متفاوتة من التشوه، بينما أظهرت بعض أجزاء قناة السلك الملامسة لقلب السلك أيضًا علامات شديدة للإجهاد. ومن خلال التحليل، يُعتقد أن هذا الإجهاد لا يحدث بسبب التآكل الميكانيكي العادي، بل بسبب بعض العوامل الخارجية. قم بتوصيل المسبار السالب لجهاز الفولتميتر بالطرف السالب للبطارية، ثم قم بتوصيل المجس الموجب بغلاف المحرك لقياس انخفاض الجهد على الجانب السالب. عند بدء تشغيل المحرك، يعرض الفولتميتر انخفاضًا في الجهد بمقدار 0.42 فولت. بعد فحص نقاط التلامس الخاصة بسلك التأريض، تبين أن صمولة سلك التأريض المثبت على حامل علبة ناقل الحركة كانت مفككة، مما تسبب في تأريض المحرك ببطارية الهيكل. بعد شد الصامولة السائبة، قم بتشغيل المحرك مرة أخرى واختبر انخفاض الجهد. في هذا الوقت، يكون المحرك المبدئي قويًا وقويًا، ويظهر الفولتميتر انخفاضًا في الجهد قدره 0.2 فولت فقط. هذه السيارة لديها اتصال ضعيف بين المحرك والإطار. أثناء بدء التشغيل، وبسبب ضعف الاتصال بخط القطب السالب، يتدفق التيار عائداً إلى القطب السالب للبطارية ويجب أن يجد طريق العودة. في هذا الوقت، يعمل كابل القابض كموصل رديء بين المحرك والجسم، ويصبح موصلًا بقيمة مقاومة معينة. بسبب تسخينه، فإنه يسبب درجات متفاوتة من الضرر للسطح والكابلات الداخلية للكابل، مما يؤدي إلى تلف غير طبيعي لكابل القابض.
