نادرًا ما يتم استخدام طريقة اختبار انخفاض الضغط المتعدد
من الشائع أن يستخدم فنيو الصيانة مقياسًا متعددًا للكشف عن الفولتية لتشخيص الأعطال، ولكن من غير المألوف تشخيص الأعطال بناءً على انخفاض الجهد. إن استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد بمهارة لتشخيص الأعطال يمكن أن يلعب دورًا تشخيصيًا لا يمكن الاستغناء عنه في كثير من الحالات. أظهرت التجارب أن الحد الأقصى لفقد الجهد في جميع الدوائر هو 3٪ من جهد مصدر الطاقة. ومن ثم فإن الحد الأقصى لانخفاض الجهد في السيارة التي تستخدم مصدر طاقة 12 فولت يجب أن يكون 0.36V. إذا تجاوز انخفاض الجهد في الدائرة 0.4V، فيمكن اعتبار ذلك بمثابة خلل في الدائرة. أي أن هناك مقاومة عالية.
(1) مزايا طريقة اختبار انخفاض الجهد مقارنة بالطرق الأخرى
تُستخدم طريقة اختبار انخفاض الجهد بشكل شائع لقياس خط البداية وخط الشحن. لفحص هذه الخطوط، إذا تم استخدام طريقة الكشف عن المقاومة التي يستخدمها موظفو الصيانة بشكل شائع، فإن لها بعض القيود. لا يمكن الكشف عن الأخطاء الموجودة. على سبيل المثال، إذا كنت تستخدم حاجزًا كهربائيًا لمقياس متعدد لقياس مقاومة سلك "مقترن"، فلن يظهر زيادة في المقاومة. إن نتائج القياس التي تبدو خالية من المشاكل ستجعل من الصعب على الفنيين اكتشاف الوضع الحقيقي مباشرة. إذا تم استخدام طريقة اختبار انخفاض الجهد لاختبار جهد الأجزاء المختلفة عند بدء تشغيل المحرك، فيمكن اكتشاف الخلل في الدائرة بدقة وسرعة.
(2) مثال على فشل اختبار انخفاض الجهد
تم استبدال 6 أسلاك قابض في سيارة ركاب Changan ذات مرة على التوالي. بعد بضعة أيام من كل عملية استبدال، أصبحت دواسة القابض أثقل تدريجيًا. بعد مراقبة أسلاك القابض المستبدلة بعناية، وجدنا أن بعض أجزاء الجلد الخارجي لأنبوب السلك والجزء البلاستيكي الداخلي لأنبوب السلك قد تشوهت بدرجات متفاوتة، وبعض الأجزاء التي كان فيها أنبوب السلك ونواة السلك على اتصال ، كانت هناك علامات جدية للتوتر. . من خلال التحليل، يُعتقد أن هذه السلالة ليست تآكلًا ميكانيكيًا عاديًا، ولكنها ناجمة عن بعض العوامل الخارجية. قم بتوصيل السلك السالب للفولتميتر بالطرف السالب للبطارية، والسلك الموجب بعلبة المحرك لقياس انخفاض الجهد على الجانب السالب. عند بدء تشغيل المحرك، يُظهر الفولتميتر انخفاضًا في الجهد قدره 0.42V. بعد التحقق من نقاط الاتصال المختلفة للسلك الأرضي، تبين أن صامولة السلك الأرضي المثبتة على علاقة مبيت ناقل الحركة كانت مفكوكة، مما تسبب في تأريض المحرك وبطارية الإطار. بعد شد الصواميل السائبة، قم بتشغيل المحرك مرة أخرى واختبر انخفاض الجهد. في هذا الوقت، يكون البادئ قويًا ويظهر الفولتميتر انخفاضًا في الجهد قدره 0.2V فقط. بسبب ضعف الاتصال بين المحرك وإطار هذه السيارة، وبسبب ضعف اتصال خط القطب السالب عند بدء التشغيل، يتدفق التيار عائداً إلى القطب السالب للبطارية ويجب العثور على طريق عودة، والقابض يعمل الكابل كموصل بين المحرك والجسم في هذا الوقت. يصبح موصلًا بقيمة مقاومة معينة. بسبب حرارته، فإنه يسبب درجات متفاوتة من الضرر للسطح والكابلات الداخلية، مما يؤدي إلى تلف غير طبيعي لسلك القابض.
