طرق قياس التيار في السيارات باستخدام جهاز متعدد
هناك طرق مختلفة للكشف عن التيار في السيارات، وسوف نقدم ثلاث طرق كشف شائعة هنا.
الطريقة الأولى: استخدم وضع التيار المتعدد العادي، وقم بتوصيله على التوالي في الدائرة، وقم بقياسه.
الطريقة الثانية: قم بتوصيل مصباح اختبار صغير على التوالي بين كابل البطارية وعمود البطارية للاختبار.
الطريقة الثالثة: استخدم مقياس التيار المستمر من النوع المشبك للاختبار. لا تتطلب هذه الطريقة فصل خط السيارة الأصلي، ولكنها بدلاً من ذلك تثبت مشبك الحث الخاص بمقياس التيار المستمر المتعدد على السلك المُقاس للكشف الحثي.
العملية المحددة للطريقة الأولى هي كما يلي. عند استخدام مقياس رقمي متعدد عادي للكشف عن تيار تسرب البطارية، يجب إزالة القطب الموجب أو مشبك القطب للبطارية، ثم يجب إدخال المسبار الأحمر للمقياس المتعدد في مقبس 20A، ويجب توصيل المسبار الأسود بالطرف المشترك (COM). بعد ذلك، يجب سحب مفتاح الترس المتعدد إلى الترس الحالي 20A، وتوصيله في سلسلة بين عمود البطارية المفكك ومشبك البطارية. يظهر في الشكل رسم تخطيطي لاستخدام مقياس متعدد عادي للكشف عن التيار.
يوضح الشكل التشغيل المحدد للطريقة الثانية، وهو رسم تخطيطي لاستخدام مصباح اختبار للكشف عن تيار التسرب.
استخدم مقياسًا متعددًا عاديًا لقياس التيار
مصباح اختبار للكشف عن تسرب التيار
إن أبسط طريقة لاكتشاف ما إذا كان هناك تسرب في المعدات الكهربائية للمركبة بأكملها هي توصيل مصباح اختبار صغير على التوالي مع خط البطارية للاختبار. لم يتم استخدام هذه الطريقة بشكل متكرر مثل أجهزة القياس الرقمية المتعددة في الأيام الأولى. باستخدام مصباح اختبار صغير لتوصيل عمود البطارية والسلك على التوالي، والحكم على ما إذا كان هناك تسرب بناءً على سطوع المصباح، يوصى بهذه الطريقة ولكن لا يمكنها عرض تيار التسرب المحدد بوضوح. لم يعد يستخدم. نظرًا لأن سعر جهاز القياس المتعدد رخيص جدًا بالفعل، فقد تحول الآن إلى الطريقة 1 أو الطريقة 3 للاختبار.
الطريقة الثالثة هي استخدام مقياس متعدد بمشبك DC للكشف الحثّي، كما هو موضح في الشكل.
تعد هذه الطريقة أكثر ملاءمة للكشف، ولكن المشكلة الرئيسية هي أن فصل الدائرة للكشف قد يؤدي إلى المشكلات التالية.
1. إذا تم فصل كابل البطارية، فيجب إعادة ضبط العديد من معلمات السيارة الأصلية، مما يزيد من عبء عمل الكشف. علاوة على ذلك، تعتمد السيارات الحديثة تصميمًا شبكيًا. في كل مرة يتم فيها قطع اتصال الشبكة، يستغرق الأمر عدة دقائق أو حتى نصف ساعة لوضع السيارة بأكملها في وضع السكون، وهي طريقة تستغرق وقتًا- طويلًا جدًا.
2. نظرًا لأن بعض المقابس تحتوي على أسلاك متعددة تشترك في قابس واحد، فإن فصل القابس يمكن أن يتسبب في انقطاع الدائرة ذات الصلة، مما يجعل اكتشاف التيار غير مريح. على سبيل المثال، بالنسبة لقابس مروحة التبريد، عادة ما يتم تركيز الأقطاب الموجبة والسالبة لمحرك المروحة ومقاوم التحكم في السرعة على قابس واحد. عندما نريد قياس تيار العمل للمروحة، نقوم بفصل قابس المروحة ويتم فصل كل من الأقطاب الموجبة والسالبة، والتي لا يمكن أن تشكل دائرة ولا يتدفق التيار عبر المروحة، مما يجعل من المستحيل قياسها.
مع الأخذ في الاعتبار العوامل غير المواتية المذكورة أعلاه، لا يوصى عمومًا باستخدام الطريقة التقليدية لفصل الدائرة على التوالي باستخدام مقياس التيار لقياس التيار في الصيانة الكهربائية الحديثة للسيارات. وبدلاً من ذلك، يُنصح باستخدام طريقة القياس الحثية من النوع المتعدد المشبك.
