كيفية استخدام فلوك التناظري / الرقمي المتعدد وتطبيقه في صيانة السيارة

كيفية استخدام فلوك التناظري / الرقمي المتعدد وتطبيقه في صيانة السيارة

اختبر ملف الإشعال

يمكن لأجهزة القياس المتعددة التناظرية / الرقمية من Fluke اختبار المقاومة من 0. 01Ω (النوع 88) إلى 32MΩ. هذا يجعل اختبار ملفات الإشعال دقيقًا وسهلاً للغاية. لا يمكن للمقياس المتعدد العام اختبار مقاومات أقل من 1Ω.

قياس المقاومة الداخلية للملف

إذا كنت تشك في أن ملف الإشعال غير طبيعي ، فيجب عليك التحقق من مقاومة الملفات الأولية والثانوية. يجب إجراء الاختبار واختباره لكل مفصل عندما تكون السيارة دافئة وعندما تكون السيارة باردة. المقاومة الأولية للملف صغيرة والمقاومة الثانوية كبيرة. يجب استشارة مواصفات الشركة المصنعة على وجه التحديد. القيمة التجريبية هي 0- عدة Ω للقيمة الأساسية ، و 10 كيلو أوم أو أكثر للقيمة الثانوية.

اختبر اتصال شمعة الإشعال

يجب فحص شمعة الإشعال التي تم استخدامها لسنوات عديدة عندما تكون هناك علامات على وجود مشكلة محتملة في شمعة الإشعال. لا تحتوي جميع التوصيلات على تاريخ إنتاج شمعة الإشعال. بسبب الحرارة العالية ، ستلتصق قاعدة شمعة الإشعال وقابس الإشعال. لذا فإن إزالة شمعة الإشعال يمكن أن تلحق الضرر بالأسلاك الرقيقة والهشة في العزل. لذلك ، من الضروري تدويرها عدة مرات قبل تفكيكها. في حالة الاشتباه في وجود مشكلة ، يجب اختبار مقاومة السلك أثناء لفه وتدويره ببطء. قيمة المقاومة حوالي 30kΩ / متر. حجم القيمة مرتبط بنوع الخط. سيكون البعض أصغر بكثير. للقياس الدقيق ، من الأفضل مقارنته بأسلاك شمعات الإشعال الأخرى في المحرك.

السعة

يمكن للمقاييس المتعددة التناظرية / الرقمية من Fluke أيضًا اختبار مكثفات السيارة ، ويخبر التغيير في مؤشر الهيليوم التناظري المتر المتعدد أن المكثف مشحون. يمكنك أن ترى أن المقاومة تختلف من 0 إلى ما لا نهاية ، تأكد من أنه يجب اختبار المكثف من كلا الاتجاهين ، ولكن أيضًا لاكتشاف السعة في الظروف الحارة والباردة.

اختبار تسرب المكثف

استخدم ترس المقاومة للمقياس المتعدد لاختبار تيار التسرب للمكثف. يجب أن تنمو المقاومة إلى ما لا نهاية مع شحن المكثف. تشير أي قيمة أخرى إلى أنه يجب استبدال المكثف. يتم اختبار مكثف الاختبار عن طريق فصله عن دائرة السيارة.

مستشعر موضع تأثير القاعة

استبدلت مستشعرات تأثير القاعة العديد من نقاط الإشعال على لوحة المفاتيح وتستخدم للكشف المباشر عن موضع العمود المرفقي والكاميرات في أنظمة الإشعال التي لا تحتوي على لوحة مفاتيح ، والتي تخبر الكمبيوتر بموعد إطلاق الملف. ينتج مستشعر Hall Effect جهدًا يتناسب مع قوة المجال المغناطيسي الذي يمر عبره. يمكن أن يأتي من مغناطيس دائم أو تيار كهربائي.

اختبار مجسات تأثير القاعة

تحقق أولاً من الجهد من البطارية. لأن مستشعر تأثير Hall يحتاج إلى طاقة ولا يحتاج صمام الملف اللولبي. عند اختبار المستشعر ، قم أولاً بتوصيل زائد 12 فولت للبطارية بمحطة إمداد الطاقة ، واستخدم مقياسًا متعددًا لقياس جهد خرج الإشارة إلى الطرف الأرضي. أدخل الفجوة بين المستشعر والمغناطيس الكهربائي وراقب تغيير المؤشر التناظري للمقياس المتعدد. يجب أن تكون قيمة التغيير بين 0-12 V.

مستشعر الموقف الكهرومغناطيسي

يتكون النوع الكهرومغناطيسي من مستشعر الموضع من ملف ملفوف حول مغناطيس. تعتبر الإجراءات الواضحة لـ Pickup و Reluctor أمرًا بالغ الأهمية. الفهرس بشكل عام من 0. 8 ملم إلى 1.8 ملم.

اختبار النبض للموزعات الكهرومغناطيسية

افصل الموزع عن وحدة الإشعال ، واضبط المتر المتعدد على جهد التيار المستمر وقم بتوصيله برأس الإشعال. عندما يدور المحرك ، تظهر نبضات على الإبرة التناظرية. إذا لم يكن هناك نبضة ، فقد يكون هناك عطل في عجلة الضبط أو الموصل الكهرومغناطيسي. يمكن أيضًا اختبار مستشعرات الموضع الكهرومغناطيسي الأخرى بنفس الطريقة.

دورة في الدقيقة

يسمح ملحق RPM80 لـ Fluke 78/88 باختبار سرعة دوران المحرك في الدقيقة باستخدام نبضة الإشعال الثانوية لشمعة الإشعال. تنطبق على كل من الأنظمة غير الموزعة والأنظمة التقليدية.

اختبار سرعة المحرك

لاختبار سرعة الدوران ، استخدم ملحق قياس سرعة الدوران بالحث الكهرومغناطيسي RPM80. قم بربط سلك شمعة الإشعال بـ PRM80 على جهاز القياس المتعدد (1) أو (2) ليناسب نوع المحرك. تحذير: بسبب الضغط العالي الناتج عن نظام الإشعال ، يجب إيقاف تشغيل المحرك قبل توصيل وفك RPM80.

موقع التسرب

يعد التسرب وقصر الدائرة وسوء التأريض من أسباب العديد من حالات الفشل. والظاهرة التي تتجلى دائمًا تبدو مستحيلة البدء. لكن استخدام مقياس متعدد يمكن أن يكتشف العيوب بسرعة دون إتلاف المصهر. غالبًا ما يُنظر إلى فشل البطارية بسبب التسرب على أنه ماس كهربائى على الرغم من أنه قد لا يكون في الواقع ناتجًا عن ماس كهربائي. في الواقع قد تكون مرتبطة بدوائر الذاكرة (KAM). باستخدام نفس تقنيات استكشاف الأخطاء وإصلاحها مثل البحث عن تيارات التسرب ، يمكنك العثور على دوائر قصيرة أصغر من تيار المنصهر. على الرغم من أنها تظهر ظواهر مختلفة. غير مقصود: لدى كل مصنع سيارة عملية مختلفة للعثور على تيارات التسرب ، واستخدام طريقة اختبار خاطئة يمكن أن يؤدي إلى نتائج خاطئة. يرجى الرجوع إلى دليل الشركة المصنعة للتأكد من أنك تستخدم الإجراء الصحيح.

أمثلة على قانون أوم

إذا كان جهد {{0}}. تم ​​قياس 5 فولت على الوصلة الأرضية في دائرة البداية ، وكان تيار البداية 1 0 0A ، يمكن الحصول على المقاومة بالحساب: E {{ 3}} IxR، R =0. 5، 100A، 0.005Ω كبير جدًا ، لذا يرجى تنظيف الموصل. يشير انخفاض الجهد بمقدار 0.5 فولت إلى نفس الشيء ، وهو أن الموصل متسخ أو متآكل.

تأريض ضعيف

ربما تكون المقاومة العالية للأرض هي المشكلة الأكثر إزعاجًا على الإطلاق. يمكن أن تنتج ظواهر غريبة. عندما يتم اكتشاف المشكلة أخيرًا ، يبدو أنه لا توجد طريقة للبدء بظاهرة المشكلة. تشمل هذه الظواهر المصابيح الأمامية الخافتة ، عندما تعمل الدوائر الأخرى ، تضيء المصابيح الأمامية مرة أخرى ، عندما تكون المصابيح الأمامية مضاءة ، ستتأثر الأدوات الأخرى ، ولن تضيء المصابيح الأمامية على الإطلاق.

بالنسبة لأنظمة كمبيوتر السيارات الجديدة اليوم ، يمكن أن تؤدي المقاومة العالية للمحطات الأرضية وأجهزة الاستشعار إلى ظهور ظواهر مختلفة غير متوقعة.

قبل توصيل المفصل ، ضع بعض مواد التشحيم العازلة حوله. يمكن منع التآكل بهذه الطريقة.

انتبه بشكل خاص إلى الطرف الأرضي للبطارية الحمضية. لأن الحمض يمكن أن يسرع من التآكل. ينتج عن تآكل السلك الموصل وتآكل طرف التأريض نفس الظاهرة. لا يضمن مجرد فحص وصلة العزل أن الجزء الداخلي من الوصلة جيد. للقيام بذلك ، افصل المفصل وصقل السطح المعدني بفرشاة حديدية أو ورق صنفرة.

انخفاض الجهد

حتى الخسائر الصغيرة في الجهد يمكن أن تتسبب في ضعف الأداء بشكل ملحوظ في دوائر السيارات. اضبط مقياس فلوك المتعدد على مللي فولت أو V DC ، وقم بتوصيل الطرف الموجب لقيادة الاختبار بالجهاز القريب من الطرف الموجب للبطارية ، وقم بتوصيل الطرف السالب بالطرف السالب للبطارية أو الأرض لتنشيط الحد الأدنى / الحد الأقصى وظيفة. يمكن أن يتسبب تدفق التيار في انخفاض الجهد في جزء المكون للعثور على المشكلة. باستثناء عندما يكون انخفاض الجهد للملف الإلكتروني كبيرًا عند بدء تشغيل المحرك ، يجب ألا تتجاوز الأجزاء الأخرى القيم التالية: الأسلاك أو الكابلات<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">

نافذة خلفية مانعة للضباب

توجد خطوط شبكية أفقية على زجاج النافذة الخلفية ، وهي عبارة عن موصلات مصنوعة من السيراميك والفضة. يتم لحام طرفي السلك بموصلين عموديين يسمى قضبان التوصيل (على جانبي النافذة الزجاجية). يتم استخدام أحد الطرفين كمحطة إدخال (متصلة بالبطارية). الطرف الآخر هو أرضية الهيكل. عندما يتم تشغيل مفتاح الإشعال ومفتاح مكافحة الضباب في نفس الوقت ، يتدفق التيار عبر النافذة الخلفية عبر مرحل. التيار المعتاد حوالي 20 أمبير. حذف الشبكة لا يسخن. لذلك بمجرد تحديد موقع الدائرة المفتوحة ، يمكن إصلاحها.

اختبر إزالة الضباب عن النافذة الخلفية

ابدأ تشغيل المحرك للمحافظة على السرعة وقم بتشغيل مفتاح مانع الضباب للنافذة الخلفية. القلم الأسود متصل بعمود التجليد العمودي ، والقلم الأحمر متصل بعمود التجليد الآخر. قياس جهد التيار المستمر. يجب أن يكون 10-14 V في هذه المرحلة. تشير القراءات المنخفضة جدًا إلى ضعف التأريض. القلم الأسود مؤرض ويختبر القلم الأحمر نقطة المنتصف لكل خط مضاد للضباب. إذا كان حوالي 6 فولت ، فهذا يعني أنه لا توجد دائرة مفتوحة. 0 V يعني أن هناك دائرة مفتوحة بين البطارية ونقطة القياس. 12 فولت يشير إلى وجود دائرة مفتوحة بين نقطة القياس والأرض.

تطبيق فلوك مالتيميتر في صيانة السيارات

دورة العمل (نسبة التشغيل-الإيقاف)

دورة التشغيل هي قياس لدارات تعديل عرض النبضة. على سبيل المثال ملف تنظيف علبة الكربون المنشط. على سبيل المثال ، كلما زادت دورة العمل ، زادت مدة تشغيل الدائرة ، وارتفع معدل التدفق ، أو زاد تنظيف خزان المجس. تعني دورة العمل بنسبة 100 بالمائة أن الملف اللولبي يعمل دائمًا. تعني دورة العمل بنسبة 10 بالمائة تزويد الوقود بجزء بسيط من الوقت فقط. تقرر وحدة التحكم الإلكترونية متى وبأي معدل تدفق يمكن تنظيف المسبار. تستند هذه التعديلات إلى درجة حرارة المحرك ، ومدة تشغيل المحرك ، وسرعة السيارة ، وعدد قليل من المعلمات الديناميكية الأخرى.

اختبر دورة عمل علبة الفحم

اختبر دورة عمل صمام الملف اللولبي. القلم الأحمر متصل بطرف الإشارة ، والقلم الأسود متصل بشكل موثوق بأرض المحرك ، ويمكن قراءة القيمة المقاسة مباشرة عن طريق تحديد اختبار دورة العمل على جهاز القياس المتعدد.

نظام التبريد / قياس درجة الحرارة

مع محركات اليوم التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر ، تعتبر درجة الحرارة المناسبة أمرًا بالغ الأهمية. تعمل وظيفة قياس درجة الحرارة المدمجة في Fluke 78/88 على تسهيل فحص نظام تبريد المحرك. يمكن أيضًا فحص نظام التبريد ونظام التدفئة (الهواء الساخن) ونظام تكييف الهواء باستخدام جدول F78 / 88.

باستخدام مجسات درجة الحرارة المزدوجة الحرارية ، يمكن اختبار منظمات الحرارة ومفاتيح المروحة دون الحاجة إلى تسخين الخزان في يوم حار. بالنسبة للأنواع الأخرى من أنظمة التبريد التي يتم التحكم فيها كهربائيًا ، يمكن الحصول على معلومات التشخيص بسرعة وبدقة ويمكن مقارنتها بالمعلومات الفعلية التي يحسبها الكمبيوتر.

في العديد من أحدث السيارات ، يكون نظام التبريد مغلقًا بإحكام. الافتتاح الوحيد هو خزان التوسيع. نظرًا لعدم وجود دورة مائية لها ، لا يمكنها اختبار درجة الحرارة بدقة. الطريقة الوحيدة لاختباره بدقة هي قياس جانب مدخل الرادياتير من صندوق المبرد.

اختبر مفتاح درجة الحرارة

عند التحقق من تشغيل مروحة التبريد ، قم بتوصيل مسبار درجة الحرارة مباشرة بمفتاح خزان المياه. لاحظ أرقام درجة الحرارة عند تشغيل المروحة وعند إيقاف تشغيلها وقارن بينها وبين مواصفات الشركة المصنعة.

اختبار استمرارية التبديل

استخدم نطاق المقاومة للمقياس المتعدد للتحقق من استمرارية مفتاح درجة الحرارة. اختبر انخفاض الجهد عبر المفتاح ومن المشتت الحراري إلى الأرض. لاحظ أن درجة الحرارة عند إيقاف تشغيل المروحة يجب أن تكون أعلى مما كانت عليه عند تشغيل المروحة.