كيفية استخدام المتر المتعدد للكشف بسرعة وسهولة عما إذا كان المحرك جيدًا أم سيئًا
يعد استخدام مقياس متعدد لقياس جودة المحرك طريقة شائعة الاستخدام في عملنا. هناك طريقتان رئيسيتان لقياس جودة المحرك: قياس المقاومة وقياس التيار. سأتحدث أدناه عن كيفية استخدام المقياس المتعدد لاكتشاف جودة المحرك بسرعة وسهولة.
الطريقة الأكثر شيوعًا التي أستخدمها للتحقق باستخدام مقياس متعدد هي فصل أسلاك التوصيل بين اللفات ثلاثية الطور قبل الفحص، بحيث لا يتم توصيل أي من اللفات الخاصة بالمحرك ثلاثي الطور ببعضها البعض. بعد ذلك، اضبط المقياس المتعدد على ترس RX10K أوم، وقم بتوصيل أحد مسبار المقياس المتعدد بأحد طرفي الملف، ثم قم بتوصيل المسبار الآخر بغلاف المحرك. عند هذه النقطة، يمكننا التحقق من قيمة المقاومة التي يشير إليها المتر المتعدد. إذا كانت قيمة المقاومة التي يشير إليها المقياس المتعدد صغيرة جدًا، حتى صفر، فهذا يشير إلى وجود خطأ تأريض بين ملف الطور للمحرك وغلاف المحرك. إذا كانت قيمة المقاومة المقاسة كبيرة جدًا، فهذا يشير إلى عدم وجود خطأ في التأريض.
يمكننا أيضًا استخدام مقياس متعدد لقياس مقاومة ثلاث ملفات مستقلة بشكل منفصل. أولاً، نحتاج إلى تحديد قيم المقاومة الطبيعية للملفات الثلاثة. إذا كانت قيم مقاومة اللفات الثلاثة هي نفسها أثناء القياس، فهذا يعني أن اللفات طبيعية. إذا كان هناك اختلاف في قيم المقاومة للملفات الثلاثة المستقلة، فهذا يعني أن المحرك ليس طبيعيا. بعد ذلك، يمكن استخدام مقياس الضخامة لقياس مقاومة العزل بين اللفات الثلاثة للمحرك. تتراوح قيمة المقاومة بينهما عمومًا بين {{0}}.5 ميغا أوم و1 ميغا أوم، وهو ما يجب اعتباره طبيعيًا. أخيرًا، استخدم طاولة اهتزاز لقياس عزل اللفات الثلاثة للغلاف (الأرضي) بشكل منفصل. يجب أن تكون قيمة المقاومة الطبيعية حوالي 0.5 ميجا أوم إلى 1 ميجا أوم، وهو ما يعتبر طبيعيًا.
هناك طريقة أخرى للقياس باستخدام مقياس متعدد وهي استخدام النطاق الحالي للمقياس المتعدد، ولكن لا يمكن استخدامه إلا في المحركات الصغيرة ثلاثية الطور، مثل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور التي تقل عن 4 كيلو وات، والتي يبلغ تيارها المقدر 8.8 أمبير أثناء التشغيل . والحد الأقصى لنطاق القياس الحالي لمقياسنا المتعدد العام هو 10A. إذا أردنا قياس المحركات ذات الطاقة العالية، يمكننا استخدام مقياس التيار الكهربائي المخصص للقياس. نستخدم هذه الطريقة بشكل أساسي لقياس ما إذا كان التيار ثلاثي الطور للمحرك متوازنًا. إذا كان التيار غير متوازن، فهذا يشير إلى أن المحرك معيب أيضًا.
في الواقع، في كثير من الحالات، لا نحتاج إلى مقياس متعدد لتحديد الحالة الأساسية للمحرك. على سبيل المثال، من خلال "النظر" و"الشم" و"اللمس"، يمكننا الحكم بشكل تقريبي على الخطأ الأساسي للمحرك، لأنه عندما يتعطل المحرك، يمكننا رؤيته من خلال تشغيله. على سبيل المثال، تتباطأ سرعة المحرك فجأة، ويكون هناك ضوضاء غير طبيعية، وتكون درجة حرارة سطح المحرك مرتفعة جدًا، ويتم شحن غلاف المحرك، وكل ذلك ناتج عن أخطاء مختلفة في المحرك.
