كيفية قياس وتشخيص الحافلة مع multimeter
موجه الكشف
الكشف عن الجهد (الذبذبات): المتطلب السابق للكشف عن الجهد هو أن البطارية متصلة وأن مفتاح الإشعال قيد التشغيل.
قياس المقاومة: أثناء قياس المقاومة ، يجب إيقاف المكون الذي تم اختباره قبل القياس. للقيام بذلك ، يجب فصل أسلاك بطارية السيارة. انتظر حوالي 3 دقائق حتى يتم تفريغ جميع المكثفات في النظام.
يمكن للحافلة
نظام الحافلات CAN (شبكة منطقة التحكم) هو نظام حافلات خطي له الخصائص التالية:
انتشار إشارة في كلا الاتجاهين.
يتلقى جميع مستخدمي الحافلات نفس الرسالة. يقرر كل مستخدم لحافلة ما إذا كان سيتم استخدام هذه المعلومات.
يمكن إضافة مستخدمي الحافلات الإضافي من خلال اتصال متوازي بسيط.
يشكل نظام الحافلات هذا نظام وحدة التحكم المتعددة الرئيسية. يمكن أن يكون كل مستخدم للحافلة وحدة تحكم رئيسية أو وحدة تحكم فرعية ، اعتمادًا على ما إذا كان متصلاً كمرسل أو جهاز استقبال.
وسيط الإرسال هو اتصال ثنائي الأسلاك. أسماء الأسلاك هي canlow و canhigh
من حيث المبدأ ، يمكن لكل مستخدم للحافلة التواصل مع جميع المستخدمين الآخرين من خلال الحافلة. التحكم في تبادل البيانات على الحافلة من خلال طرق التدخل.
الاختلافات الرئيسية بين حافلات البيانات K-Can (CAN) ، PT-CAN (CAN Transmission) ، و F-CAN (علبة الهيكل) هي:
K-CAN: معدل نقل البيانات حوالي 100 كيلو بايت/ثانية. عملية خط واحد ممكنة.
PT-CAN: معدل نقل البيانات حوالي 500 كيلو بايت/ثانية. لا يمكن أن تعمل على خط واحد.
F-CAN: معدل نقل البيانات هو حوالي 500 كيلو بت/ثانية. لا يمكن تشغيله على سطر واحد
وحدة التحكم الرئيسية
وحدة التحكم الرئيسية هي طرف الاتصال النشط ، ويتم إصدار مبادرة الاتصال به. تتحكم وحدة التحكم الرئيسية في التواصل بين الحافلة والتحكم. يمكن لوحدة التحكم الرئيسية إرسال المعلومات إلى مستخدمي الحافلات السلبي (وحدات التحكم الفرعي) في نظام الحافلات واستلام المعلومات وفقًا لمتطلبات المستخدمين السلبيين.
