كيفية اكتشاف الخير والشر للمحرك ببساطة وبسرعة باستخدام جهاز قياس متعدد
يعد قياس جودة المحرك بمقياس متعدد طريقة شائعة في عملنا. يستخدم قياس جودة المحرك بمقياس متعدد طريقتين بشكل أساسي: قياس الحجب الكهربائي وقياس الحجب الحالي. اسمحوا لي أن أتحدث عن كيفية اكتشاف جودة المحرك ببساطة وبسرعة باستخدام مقياس متعدد.
الطريقة الأكثر شيوعًا للتحقق باستخدام مقياس متعدد هي فصل أسلاك التوصيل بين اللفات ثلاثية الطور قبل الفحص، بحيث لا تكون ملفات المحرك ثلاثي الطور متصلة ببعضها البعض، ثم اضبط ترس المتر المتعدد على أوم من RX10K، ثم قم بتوصيل مسبار واحد من المتر المتعدد مع أحد طرفي الملف والمسبار الآخر مع غلاف المحرك. في هذا الوقت، يمكننا أن ننظر إلى المقاومة التي يشير إليها المتر المتعدد. إذا كانت المقاومة التي يشير إليها المقياس المتعدد صغيرة جدًا أو حتى صفر، فهذا يعني أن هناك خطأً في التأريض بين ملف الطور هذا للمحرك وغطاء المحرك. إذا كانت المقاومة المقاسة كبيرة جدًا، فلا يوجد خطأ أرضي.
يمكننا أيضًا استخدام المتر المتعدد لقياس اللفات المستقلة الثلاثة بشكل منفصل. دعونا أولاً نكتشف قيم المقاومة الطبيعية للملفات الثلاثة. عند القياس، إذا كانت قيم مقاومة اللفات الثلاثة هي نفسها، فهذا يعني أن اللفات طبيعية. إذا كانت قيم المقاومة للملفات الثلاثة المستقلة مختلفة، فهذا يعني أن المحرك غير طبيعي. بعد ذلك يمكنك قياس مقاومة العزل بين اللفات الثلاثة للمحرك باستخدام طاولة الاهتزاز (megger). وتكون المقاومة بينهما عمومًا بين {{0}}.5 ميغا أوم و1 ميغا أوم، وهو أمر طبيعي. أخيرًا، قم بقياس عزل اللفات الثلاثة للغلاف (الأرضي) باستخدام طاولة اهتزاز. يجب أن تكون المقاومة الطبيعية حوالي 0.5 ميجا أوم إلى 1 ميجا أوم، والتي يجب أن تكون طبيعية.
الطريقة الأخرى هي استخدام مقياس متعدد لقياس التيار، ولكن لا يمكن استخدامه إلا في المحركات الصغيرة ثلاثية الطور، مثل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور التي تقل عن 4 كيلو وات، والتي يبلغ تيارها المقدر 8.8 أمبير عند العمل. ومع ذلك، فإن الحد الأقصى لقيمة القياس الحالية لمقياسنا المتعدد العام هو 10A. إذا كنت ترغب في قياس محرك ذو طاقة عالية، فيمكنك استخدام مقياس مشبك خاص لقياسه. نحن نستخدم هذه الطريقة بشكل أساسي لقياس ما إذا كان التيار ثلاثي الطور للمحرك متوازنًا. إذا كان التيار غير متوازن، فهذا يعني أن المحرك معيب أيضًا.
في الواقع، في كثير من الحالات، يمكننا الحكم على الحالة الأساسية للمحرك دون وجود مقياس متعدد. على سبيل المثال، يمكننا أيضًا أن نحكم بشكل تقريبي على الأخطاء الأساسية للمحرك من خلال "الرؤية" و"الشم" و"اللمس"، لأننا نستطيع أن نرى من تشغيله عندما يتعطل المحرك، مثل السرعة البطيئة المفاجئة للمحرك، غير الطبيعية الضوضاء وارتفاع درجة حرارة سطح المحرك وكهربة غلاف المحرك، وكلها ناجمة عن أخطاء مختلفة في المحرك.
