كيفية الكشف عن حساس الأوكسجين مع الذبذبات
الوظيفة---يمكن أن تؤدي التغييرات في محتوى الأكسجين في غاز العادم إلى تغير إشارة الجهد لمستشعر الأكسجين بشكل مستمر ضمن نطاق قيمة جهد التشغيل. يستقبل جهد التحكم في المحرك جهد الإشارة من مستشعر الأكسجين، ويستخدم قيمة الجهد هذه لتحديد حالة الخليط، وبالتالي ضبط عرض نبضة الحقن. هذه طريقة بسيطة لقول ذلك. دور أجهزة استشعار الأوكسجين له أهمية كبيرة
يمكن أن تتسبب العيوب في حساس الأكسجين في حدوث أعطال مختلفة، كما تختلف أعراض الخلل أيضًا. تعتمد التفاصيل على موقع العطل وحجم قيمة الإشارة واستراتيجية التحكم في طراز السيارة. دعونا نتحدث عن كيفية الحكم على خطأ مستشعر الأكسجين.
هناك ثلاث حالات للتحقق من أداء مستشعر الأكسجين. الأول هو اكتشاف مقاومة المستشعر؛ والآخر هو قياس التغير في إشارة خرج جهد مستشعر الأكسجين؛ والثالث هو ملاحظة لون مظهر مستشعر الأكسجين.
(1) تحقق من مقاومة مستشعر الأكسجين. عندما تصل درجة حرارة المحرك إلى وضعها الطبيعي، افصل موصل السلك الخاص بمستشعر الأكسجين واستخدم مقياس المقاومة للكشف عن قيمة المقاومة بين أطراف مستشعر الضغط. يجب أن تلبي قيمة المقاومة متطلبات القيمة القياسية لطراز السيارة المحدد (بشكل عام 440Ω). إذا لم تكن قيمة المقاومة إذا تم استيفاء المتطلبات، فيجب استبدال مستشعر الأكسجين.
(2) للكشف عن إشارة خرج الجهد لمستشعر الأكسجين، بعد تثبيت الموصل السلكي لمستشعر الأكسجين، قم بتوصيل سلك من طرف الإشارة، قم بتشغيل المحرك، وجعل المحرك يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية، والحفاظ على المحرك في وضع الخمول سرعة. في هذا الوقت، استخدم الفولتميتر للكشف عن جهد الخرج لمحطة إشارة مستشعر الأكسجين. عندما يتم فصل خط توزيع الجهد العالي للأسطوانة (فشل الحريق)، سينخفض محتوى الأكسجين في غاز العادم. إذا زاد الجهد المشار إليه بواسطة الفولتميتر، فهذا يعني أن أداء المستشعر جيد (جهد الخرج لمستشعر الأكسجين بشكل عام هو 0.20.9V بينهما، ويبلغ نطاق الاختلاف حوالي 0.5V ).
(3) عند فحص مستشعر الأكسجين، يمكن أيضًا في بعض الأحيان معرفة سبب الخلل من خلال ملاحظة لون طرف مستشعر الأكسجين. اللون الطبيعي لطرف مستشعر الأكسجين هو رمادي فاتح. بمجرد أن يتغير لون طرف مستشعر الأكسجين، فهذا يشير إلى وجود خطأ أو خطر خفي في مستشعر الأكسجين.
أ. مستشعر الأكسجين ذو الطرف الأسود ناتج عن التلوث الكربوني. بعد الإزالة، يجب إزالة رواسب الكربون الموجودة عليه.
ب. إذا وجد أن حساس الأكسجين ذو طرف أبيض، فهذا يعني أن السبب هو تلوث السيليكون. وذلك لأنه تم استخدام مانع تسرب السيليكون غير المؤهل أثناء صيانة المحرك. في هذا الوقت، يجب استبدال مستشعر الأكسجين.
ج. عندما يكون لون طرف مستشعر الأكسجين بني محمر، فهذا يعني أن مستشعر الأكسجين ملوث بالرصاص. ويرجع ذلك إلى استخدام البنزين المحتوي على الرصاص في السيارة.
أي مادة مانعة للتسرب من السيليكون تحتوي على حمض الأسيتيك (الذي يعمل كمبركن) ستؤدي إلى إتلاف جهاز إرسال الأكسجين. يُطلق على السيليكون أيضًا اسم غراء الفلكنة في درجة حرارة الغرفة (RTV). إذا تم استخدام هلام السيليكا المحتوي على حمض الأسيتيك في المحرك حيث يتدفق زيت التشحيم، فسوف يتبخر حمض الأسيتيك في علبة المرافق أو منطقة الصمام، ثم يدخل أنبوب السحب من خلال نظام إعادة تدوير غاز العادم. في ظل ظروف التشغيل العادية، سوف يمر عبر المحرك من خلال أنبوب العادم. التفريغ، وبالتالي إتلاف مستشعر الأكسجين.
باعتباره مكونًا مهمًا لمحركات حقن الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، يلعب مستشعر الأكسجين دورًا حيويًا في التشغيل العادي للمحرك والتحكم الفعال في انبعاثات العادم. بمجرد فشل مستشعر الأكسجين وخطوط التوصيل الخاصة به، لن تتجاوز الانبعاثات المعيار فحسب، بل سيتسبب المحرك أيضًا. قد يؤدي تدهور ظروف العمل إلى أعطال مختلفة مثل توقف الخمول وتشغيل المحرك بشكل غير دقيق. لذلك، فإن مراقبة مستشعر الأكسجين ومراقبته في الوقت المناسب له فائدة كبيرة لضمان تشغيل السيارة في حالة جيدة.
إذا فشل حساس الأوكسجين، عادة ما يضيء الضوء، ويهتز المحرك، ويصدر العادم صوت فرقعة، وستكون هناك رائحة نفاذة، وسيزداد استهلاك الوقود. يمكنك استخدام أداة تشخيص الأخطاء للتحقق من الجهد. وعادة ما يتغير بين {{0}}.1-1 فولت وعدد التغييرات. أكثر من 8 مرات في 10 ثانية. إذا تغير الجهد بين 0.1-0.5 فولت، فهذا يعني أن الخليط هزيل جداً. وإذا تغير بين 0.5-1 فولت، فهذا يعني أن الخليط غني جدًا. إذا لم يتحرك بين 0.4-0.5، فهذا يعني أن الخليط غني جدًا. مستشعر الأكسجين تالف.
