كيفية فحص جهاز استشعار الفراغ بمقياس متعدد
إن اكتشاف مستشعر الفراغ هو قياس ما إذا كان خرج إشارة الجهد بواسطة المستشعر إلى الكمبيوتر الصغير يتغير مع الضغط. تتمثل طريقة الكشف في قياس طرف خرج المستشعر (أو طرف الإدخال للكمبيوتر الصغير) والطرف الأرضي (أو الجهد الكهربي بين أرض الجسم). يمكن استخدام مقياس رقمي متعدد للاتصال بطرف خرج مستشعر الفراغ. قم بتوصيل سلك الاختبار الأسود لجهاز القياس المتعدد بالمحطة الأرضية ، وقم بتوصيل سلك الاختبار الأحمر للمقياس المتعدد بطرف الإخراج.
عند إغلاق مفتاح الإشعال ، يتم فصل خرطوم التفريغ ، ويتم توصيله بالجو ، يشير المتر المتعدد إلى 3.643 فولت ، وهو نفس الجهد الكهربائي I في حالة إيقاف تشغيل المحرك. عند التوصيل بمضخة التفريغ الديناميكية والضغط السلبي 26.66 كيلو باسكال ، تكون القيمة المقاسة بالمقياس المتعدد 2.775 فولت. من خلال هذا القياس ، يمكن معرفة أن الجهد يتغير بنحو 0 .9 فولت من الاتصال بالجو إلى إضافة ضغط سلبي قدره 26.66 كيلو باسكال. عند الاتصال بالجو وعند الضغط السلبي. من هذا ، يمكن الحكم على أن مستشعر الفراغ الذي تم فحصه أعلاه طبيعي. بالطبع ، مع الطرز المختلفة ، تختلف البيانات مثل الجهد المرجعي أيضًا. باختصار ، وفقًا لنتيجة المقارنة للجهد عند توصيله بالجو ، يمكن الحكم على جودة مستشعر الفراغ وفقًا لتغيره. بعد ذلك ، يتم وصف حالة اختبار لجهاز استشعار فراغ معيب. قم بتوصيل سلك الاختبار الأحمر بطرف إخراج مستشعر الفراغ الخاطئ ، وقم بتوصيل سلك الاختبار الأسود بالمحطة الأرضية ، واضبط مفتاح الإشعال على الكتلة المغلقة. في حالة الاتصال بالجو ، يوضح المتر المتعدد أن قيمة جهد الخرج تبلغ حوالي 150 مللي فولت ؛ بعد إضافة 26 في حالة الضغط السلبي 66kPa ، تظل قيمة الجهد التي يعرضها المتر المتعدد دون تغيير. يمكن أن نرى من هذا أن طرف جهد الخرج لمستشعر الفراغ الخاطئ قريب من حالة ماس كهربائى ، والقيمة المشار إليها للمقياس المتعدد قريبة من قيمة الجهد في حالة الفراغ.
إذا كان طرف خرج مستشعر الفراغ قصير الدائرة ، فيمكن تشغيل المحرك ، لكن قابلية التشغيل تتدهور ، وسيتوقف المحرك وسيكون التسارع ضعيفًا. في هذا الوقت ، يقوم المحرك بإصلاح وقت حقن الوقود وفقًا لمعلومات أجهزة الاستشعار الأخرى وهو في حالة تصحيح ذاتي. ما سبق هو الحالة التي يتغير فيها جهد خرج مستشعر الفراغ مع ضغط مشعب السحب. فيما يلي مثال لأنواع أخرى من أجهزة استشعار الفراغ. دعنا نلقي نظرة على حالة الخمول وحالة 2000r / min بمقياس متعدد تمثيلي تم قياسه عند ترس 10V. الموقف. ترتيب أطراف الخرج لجهاز استشعار الفراغ. قم بتوصيل سلك الاختبار الأحمر بطرف إخراج مستشعر الفراغ ، وقم بتوصيل سلك الاختبار الأسود بالمحطة الأرضية للجسم. بعد بدء تشغيل المحرك ، في حالة الخمول ، يشير المتر المتعدد إلى جهد 1.6 فولت ؛ عندما ترتفع سرعة المحرك إلى 2000r / min ، تصبح قيمة الجهد حوالي 2.2V. عندما يتم فتح صمام الخانق وتزداد سرعة المحرك ، يرتفع الجهد إلى 2.8 فولت ، ثم ينخفض إلى الجهد عند 2000 لفة / دقيقة. هذا لأنه في حالة التباطؤ مع إغلاق صمام الخانق ، يكون الضغط في مشعب السحب قريبًا من الفراغ ، ويكون الضغط السلبي مرتفعًا نسبيًا ؛ عندما يتم فتح صمام الخانق ، يصبح فجأة قريبًا من الضغط الجوي ، ويكون الضغط السلبي صغيرًا جدًا ، ويختلف الضغط باختلاف المحرك. تغييرات RPM. عند قياس الحالة التي تتغير فيها إشارة الجهد لمستشعر الفراغ مع ضغط مشعب السحب ، يمكن استخدام قيمة الجهد لسرعة الخمول والحالات الأخرى كقيمة مستهدفة عند فحص مستشعر الفراغ.
يستخدم المستشعر أيضًا خرج الجهد المستقر 5 فولت بواسطة الكمبيوتر الصغير كجهد إمداد الطاقة ، ويتغير هذا الجهد في المستشعر وفقًا لحجم الضغط. لذلك ، على غرار الفحص أحادي القطعة لمقياس تدفق الهواء التمرير Kaman ، يمكن أيضًا إجراء فحص قطعة واحدة لمستشعر الفراغ باستخدام المقاوم وخلية جافة. ملاحظة: في سيارات Toyota ، تستخدم محطة الطاقة ومحطة الإخراج جهدًا ثابتًا يبلغ 5 فولت ، لذلك يجب توصيل البطارية الجافة بمحطة الطاقة.
