مناقشة المشكلات الشائعة المتعلقة باستخدام مقياس رقمي متعدد لاختبار دوائر السيارات
1. إذا كان هناك كهرباء 12V أو 5V في طرف تسخير سلك القياس ، فيُعتبر أن تسخير الأسلاك جيد
إذا كان الجهاز الكهربائي لا يعمل بشكل صحيح ، فسنقوم بقياس ما إذا كان جهد مصدر الطاقة على موصل الجهاز الكهربائي طبيعيًا. على سبيل المثال ، إذا لم يصدر صوت بوق السيارة ، فعادة ما يفصل فني الصيانة قابس البوق ، ويضغط على البوق ، ويقيس ما إذا كان هناك 12 فولت بين مصدر الطاقة الخاص بمقبس البوق والأرض. إذا كان هناك 12 فولت ، فيستنتج أن البوق معيب. هذا الحكم متسرع للغاية. يقيس المتر المتعدد جهد القوة الدافعة الكهربائية ، ويمكن للتيار الافتراضي أيضًا قياس 12 فولت. بعد الاختبار ، وجدنا أنه إذا تم توصيل المقاوم 10- على التوالي في الدائرة ، فإن الجهد يكون 5.94 فولت ، ويتم استبداله بـ 1 كيلو أوم. المقاوم ، الجهد لا يزال 5. 94V. إذا كنت تستخدم مصباح اختبار عالي الطاقة لقياس مصدر الطاقة ومراقبة سطوع المصباح ، فيمكنك تجنب التضليل بواسطة الكهرباء الافتراضية.
ثانيًا ، طالما أن صوت الجرس ، يُعتبر أن ضفيرة الأسلاك جيدة
جوهر هذا السؤال هو متى سيصدر صوت الصفير. بعد الاختبار ، وجد أنه عندما يقيس جهاز القياس المتعدد مقاومة 68 أوم ، سيصدر صوت الجرس أيضًا ، ويجب أن يتلف طقم الأسلاك. تستخدم معظم السيارات جهد 12 فولت. خذ محرك أوم 1- كمثال. احسب من خلال قانون أوم ،=U / R=12 / 1 ، وتيار العمل هو 12A. إذا تمت إضافة المقاوم 1- أوم ، سينخفض التيار إلى 6 أ. لذلك ضع المقاوم 68 أوم في سلسلة ولن يعمل الجهاز.
3. عند قياس المقاومة في نطاق أوم ، إذا أظهرت القيمة المقاسة أعلى قيمة ، فإنها تعتبر دائرة مفتوحة
لن تحدث هذه المشكلة عند استخدام مقياس متعدد مع تحديد النطاق التلقائي ، ولكن إذا كنت تستخدم مقياسًا مع تحديد النطاق اليدوي ولم يتم تحديد النطاق بشكل صحيح ، فلن يستجيب المقياس بعد القياس.
4. قياس مقاومة أوم الصغيرة دون طرح خطأ اختبار الرصاص
السلك الرئيسي للمقياس المتعدد طويل جدًا ، وقد يكون هناك قدر ضئيل من المقاومة بالداخل ، خاصة عند قياس قيم المقاومة الصغيرة ، مثل المحركات ، تكون مقاومة المحرك عمومًا بين واحد وعدة أوم. لذلك لا يمكن قياسها مباشرة ، ويجب أن تكون صفرية أولاً ، والرقم المعروض بواسطة المعايرة الصفرية ، هذه القيمة هي قيمة خطأ العداد ، ويجب طرحها عند قياس قيمة مقاومة صغيرة.
5. قم بقياس ما إذا كان هناك جهد على السلك الأرضي ، هل يوجد قصر في الدائرة الكهربائية؟
سنواجه مثل هذه المشكلة عند اختبار تسخير مستشعر معين ، وفصل قابس المستشعر ، وإمداد الطاقة المقاس بجهد 5 فولت ، كما أن المحطة الأرضية المقاسة قريبة أيضًا من جهد 5 فولت. في هذا الوقت ، سنفكر كيف يمكن شحن الأرض؟ إذا كان السلك الأرضي متصلاً بمصدر الطاقة ، ألا يحترق السلك؟ في الواقع ، لا يعني ذلك أن هذا الخط متصل مباشرة بمصدر الطاقة ، ولكن تأريض هذا الخط ليس جيدًا. يجب أن يكون انخفاض الجهد بين خط التأريض العادي وأرض الجسم 0 فولت. إذا كان هناك جهد ، فهذا يعني أن خط التأريض متصل بالجسم. هناك مقاومة تلامس كبيرة بين الأسطح ، والسلك الأرضي نفسه له تيار متدفق ، وفقًا لـ U=I * R ، لذلك يمكننا قياس انخفاض الجهد.
6. إذا كانت المقاومة بين سلك التأريض لجهاز استشعار القياس وجسم السيارة كبيرة جدًا ، فإن
أعتقد أن هناك خطأ
عند قياس ما إذا كان تأريض المستشعر طبيعيًا ، فقد اعتدنا على استخدام مقياس متعدد
قياس ملف Mu. يتم وضع سلك اختبار واحد على الطرف الأرضي والآخر على جسم السيارة. لاحظ قيمة المقاومة. في القياس الفعلي ، المقاومة ليست صفراً كما نفهمها ، لكنها مقاومة كبيرة. والسبب أن المستشعر مؤرض داخل الكمبيوتر ، وهناك دائرة بين الكمبيوتر وجسم السيارة ، وهي غير متصلة بشكل مباشر ، لذلك ستكون هناك مقاومة كبيرة عند قياسها ، وستتغير المقاومة بشكل كبير عند مفتاح الإشعال قيد التشغيل أو الإيقاف.
