طريقة الكشف الحالية من القياس المتعدد في السيارات
هناك طرق مختلفة لاكتشاف التيار في السيارات ، وسنقدم ثلاث طرق للكشف المشتركة هنا.
الطريقة 1: استخدم الوضع الحالي لتيار متعدد القياس ، وتوصيله في السلسلة في الدائرة ، وقياسه.
الطريقة 2: قم بتوصيل مصباح اختبار صغير في سلسلة بين كابل البطارية وقطب البطارية للاختبار.
الطريقة 3: استخدم مقياس Clamp Type DC Multimeter للاختبار. لا تتطلب هذه الطريقة فصل خط السيارة الأصلي ، ولكن بدلاً من ذلك ، يشطب مقطع التعريفي لمتور DC على السلك المقاس للكشف الاستقرائي.
التشغيل المحدد للطريقة 1 على النحو التالي. عند استخدام مقياس رقمي رقمي منتظم لاكتشاف تيار تسرب البطارية ، يجب إزالة القطب الإيجابي أو المشبك القطب للبطارية ، ثم يجب إدراج المسبار الأحمر للمقياس المتعدد في مقبس 20A ، ويجب توصيل المسبار الأسود بالمحطة المشتركة (COM). بعد ذلك ، يجب سحب مفتاح التروس المتعدد المقياس إلى العتاد الحالي 20A ، وتوصيله في سلسلة بين قطب البطارية المفكك ومشبك البطارية. يظهر الرسم التخطيطي لاستخدام مقياس متعدد العادية للكشف عن التيار في الشكل.
يتم عرض التشغيل المحدد للطريقة 2 في الشكل ، وهو رسم تخطيطي لاستخدام مصباح اختبار للكشف عن تيار التسرب.
إن أبسط طريقة لاكتشاف ما إذا كان هناك تسرب في المعدات الكهربائية للسيارة بأكملها هي توصيل مصباح اختبار صغير في سلسلة مع خط البطارية للاختبار. لم يتم استخدام هذه الطريقة بشكل متكرر مثل المقاييس الرقمية في الأيام الأولى. باستخدام مصباح اختبار صغير لتوصيل عمود البطارية والسلك في السلسلة ، والحكم على ما إذا كان هناك تسرب بناءً على سطوع المصباح ، يوصى بهذه الطريقة ولكن لا يمكن عرض تيار التسرب المحدد بوضوح. لم يعد يستخدم. نظرًا لأن سعر المقياس المتعدد رخيص جدًا بالفعل ، فقد تحول الآن إلى الطريقة 1 أو الطريقة 3 للاختبار.
هذه الطريقة أكثر ملاءمة للاكتشاف ، ولكن المشكلة الرئيسية هي أن فصل الدائرة للكشف قد يؤدي إلى المشكلات التالية.
1. إذا تم فصل كابل البطارية ، فيجب إعادة تعيين العديد من المعلمات من السيارة الأصلية ، مما يزيد من عبء عمل الكشف. علاوة على ذلك ، تعتمد السيارات الحديثة تصميمًا متصلاً بالشبكة. في كل مرة يتم فيها فصل الشبكة ، يستغرق الأمر عدة دقائق أو حتى نصف ساعة لوضع السيارة بأكملها في وضع النوم ، وهي طريقة تستغرق وقتًا طويلاً للغاية.
2. نظرًا لحقيقة أن بعض المقابس تحتوي على أسلاك متعددة تشارك سدادة واحدة ، يمكن أن يؤدي فصل القابس إلى حدوث استراحة ذات صلة بالدوائر ، مما يجعل من غير المريح اكتشاف التيار. على سبيل المثال ، بالنسبة لقابس مروحة التبريد ، عادة ما يتم تركيز الأعمدة الإيجابية والسلبية لمحرك المروحة ومقاوم التحكم في السرعة على قابس واحد. عندما نريد قياس تيار العمل للمروحة ، نقوم بفصل قابس المروحة ويتم فصل كل من الأعمدة الإيجابية والسلبية ، والتي لا يمكن أن تشكل دائرة ولا تتدفق تيار عبر المروحة ، مما يجعل من المستحيل قياسه.
مع الأخذ في الاعتبار العوامل غير المواتية المذكورة أعلاه ، لا ينصح عمومًا باستخدام الطريقة التقليدية لفصل الدائرة في السلسلة مع مقياس لقياس التيار في صيانة السيارات الحديثة. بدلاً من ذلك ، يُنصح باستخدام طريقة قياس التعريفي المتعددة من نوع المشبك.
